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Cada vez mais os equipamentos de preparação já não estão dando mais conta do que os clientes vão buscar nas oficinas. Foi o tempo em que as pessoas queriam um kit turbo básico, apenas para brincar, e com a competição dos "Rachas Legalizados", nos autódromos só tem feito a procura pela performance crescer.
Hoje não vamos falar apenas de equipamentos de alta performance, vamos falar de "Metanol E Nitrometano".
Antes de mais nada, temos o dever de lembrar, que essa "solução" só deve ser usada em carros de competição, até porque ficaria totalmente inviável o uso em carro de rua.
A utilização de aditivos e combustíveis especiais podem aumentar a potência de um motor em até 30%, sendo que dependendo do aditivo podemos aumentar esse número um pouco mais.
E não podemos esquecer também, dos aditivos que funcionam como antidetonante, evitando assim a detonação antecipada (pré-ignição), que em motores MUITO alterados e preparados pode ser fatal, independentemente de qualquer circunstancia.
Aqui vamos apenas dar uma ampliada no seu conhecimento em relação à esses dois combustíveis exóticos e voláteis ( AVGas ) que vai servir apenas como uma comparação. O Metanol e o Nitrometano essa mistura sim, vamos ampliar e colocar um pouco do nosso conhecimento ( adquirido em pistas ) aqui para vocês.
Uma marca registrada nossa, é antes de mais nada já mostrar as vantagens e desvantagens de cada serviço, isso ficou claro na nossa última seção criada ( Fazer ou Não Fazer ), onde colocamos os equipamentos de alta performance, e abaixo uma lista do que provoca de melhora no motor, e no final, os itens mais importantes de porque fazer esse serviço, e de porque não fazer.
Pois bem, vamos começar com uma base, uma compreensão de como funciona o motor de competição em relação a termodinâmica.
Um dos principais fatores que influem na definição do combustível que usamos em carros de competição ( isso também engloba o aditivo ), é a relação da compressão, sim, a taxa de compressão. Vamos dar um exemplo, se temos um motor que trabalha com a relação de 10:1 quer dizer que a mistura vai ser comprimida a um décimo de seu volume antes da ignição. Mas calma, na prática temos ainda uma pequena alteração de temperatura resultante dos resíduos de combustíveis que ainda não foram queimados ( ou expulsos ) e estes sim, pré-aquecem a câmara de combustão fazendo assim um ciclo vicioso, consequentemente isso vem a prejudicar o motor, causando os famosos "grilos"
As griladas já falamos antes de algumas matérias, mas nunca é demais lembrar, elas significam que o motor está antecipando por algum motivo a ignição.
Os motivos podem ser :
- excesso de carvão na cabeça do pistão
- alimentação pobre
- ponto incorreto
- pressão de combustível incorreta
- avanço incorreto
- problemas com a regulagem do carburador e/ou I.E
Vale a pena lembrar, que essa grilada é fatal porque ?
Porque em carros muito preparados, infelizmente algumas vezes não dá tempo de escutar, muito menos se quer tirar o pé, e ai a quebra é a única certeza. Sorte quando se vai apenas uma junta, agora pior mesmo é quando se vai um jogo de pistão.
Vamos a melhor parte, a comparação dos combustíveis.
A gasolina de avião possui um poder calorífico muito maior que o álcool, agora veja bem do que estamos falando, para depois não mandar e-mail dizendo que falamos besteira, estamos falando de "Poder Calorífico" e não de "OCTANAGEM". Continuando, vamos dar um exemplo, em unidade térmica britânica, a gasolina alcança 19,00 em seu peso, já o álcool fica com 8100 de peso calorífico ( esses dados foram colhidos na internet ). Agora você deve estar pensando " Ta, legal, e o que isso muda a minha vida, ou o que significa?"
Isso significa que a gasolina queima mais facilmente que o álcool, então podemos usar uma taxa de compressão menor, tendo em vista que o álcool necessita mesmo de uma taxa de compressão elevada, e de uma mistura mais rica ainda na relação ar/comb. Mas em contra partida, a gasolina como vimos, aquece mais do que o álcool que por si só já possui poder refrigerante.
Uma gasolina com 100 octanas ( AVGAS ) detona mais fácil, porém apresenta limitações em relação a taxa de compressão, causando um limite as vezes de uma taxa elevadíssima como em um carro de competição por exemplo.
Pois bem, estávamos falando de gasolina de avião, e não de solvente que muitos postos de combustíveis vendem. Alias, falando em gasolina, outro dia li no jornal que o Brasil é um dos únicos paises que exporta gasolina especial de alta octanagem, mas vende para seu povo aquela porcaria que é mais que batizada, é cada coisa que temos que saber que dá até nojo de saber onde estamos... enfim, não podemos mudar isso, não sozinhos.
Vamos recapitular o que já vimos até então,
O álcool tem maior poder de refrigeração, permitindo que a quantidade de comb. e oxigênio seja maior e consequentemente a admissão de mais comb. e oxigênio, que quando são entregues a uma taxa de compressão maior, teremos então mais potência. Quem vive sempre em pistas, certamente já deve ter visto isso, mas para quem não tem o costume de ir a pistas, vamos falar agora, quando se vai a uma competição de carros por exemplo uma arrancada, não é raro ver alguns coletores de admissão congelados quando usam álcool de combustível. Essa diferença entre o poder de refrigeração é enorme. Alias, mudando um pouco de assunto, na verdade complementando, você já viram onde as vodkas são guardas ? No freezer, e elas nunca congelam certo ? Acho que deu pra pescar o que quero passar com isso.
gasolina tem 135 BTU, já o álcool possui 472 BTU, só este fato você deve imaginar que já traz vantagens monstruosas não é mesmo ? Então, creio eu, que já podemos dar como encerrada essa parte de comparação de um combustível para o outro correto ?
